Log In / Sign In

Dookoła świata samolotem zasilanym fotowoltaiką – Solar Impulse 2

Solar Impulse 2 to wyjątkowa maszyna. Energia wykorzystywana do przemieszczania się samolotu w 100% pochodzi z „czystych technologii”, a dokładniej mówiąc z ogniw fotowoltaicznych.

Specyfikacja technologiczna Solar Impulse 2

Solar Impulse 2 to eksperymentalna maszyna w pełni zasilana energią promieniowania słonecznego. W tym celu samolot wyposażony został w ok. 17 tys. ogniw fotowoltaicznych, które pokrywają aż 270 metrów kwadratowych powierzchni maszyny. Jak możliwe, że samolot pomieści tak znaczącą ilość fotowoltaiki?

Maszyna jest ogromnych rozmiarów. Rozpiętość skrzydeł sięga 72 metrów, co w porównaniu do latających w barwach LOT-u Dreamlinerów robi wrażenie. Mimo imponującej rozpiętości skrzydeł, Solar Impulse 2 waży zaledwie 2300 kilogramów.

Co istotne samolot będzie zdolny do wykonywania swojego zadania zarówno w dzień jak i w nocy. W tym celu maszyna wyposażona została w akumulatory (633 kilogramy), które stanowią znaczący udział w całkowitej masie innowacyjnego projektu.

Trudno wyobrazić sobie ogrom wyzwań, jakim sprostać musieli inżynierowie, projektując samolot zdolny do lotu dzięki energii promieniowania słonecznego, a zarazem na tyle lekki i doskonały aerodynamicznie, by w nocy utrzymać się w powietrzu wyłącznie na energii z akumulatorów.

Piloci biorący udział w przedsięwzięciu z pewnością nie będą usatysfakcjonowani warunkami w kokpicie. W celu obniżenia masy zrezygnowano z ciśnieniowej kabiny czy klimatyzacji. Jest za to autopilot i zestaw przyrządów, umożliwiający przekazywanie wszystkich parametrów lotu do centrum kierowania misją.

Jeśli jesteś ciekaw jak wygląda kokpit samolotu i chcesz przyjrzeć mu się bliżej kliknij tutaj.

Czy karkołomny projekt inżynierów sprosta wyzwaniu dla którego został stworzony?

Solar Impulse pierwszej generacji wzniósł się w powietrze w 2009 roku, a już rok później udało się wykonać lot, trwający 26 godzin oraz serię lotów nad Europą i Afryką. Następnym krokiem milowym był przelot nad całymi Stanami Zjednoczonymi.

Obecna, druga generacja Solar Impulse jest w trakcie realizacji wyznaczonego celu, czyli lotu dookoła świata. Lot podzielony jest na 12 etapów, podczas których maszyna pilotowana na zmianę przez Bertranda Piccarda i Andre Borschberga pokona w przybliżeniu 35 tys. kilometrów. Nie będzie to szybka podróż – prędkość maksymalna samolotu to około 100 km/h, ale w nocy maszyna będzie leciała znacznie wolniej – utrzyma się w powietrzu przy prędkości zaledwie 50 km/h.         

Niestety, podczas realizacji założonego planu, wystąpiły drobne komplikacje i  Solar Impuls 2 zastał uziemiony na Hawajach.  Przyczyną awarii był najtrudniejszy etap podróży z Japonii do Hawajów. Podczas nieustannego lotu – przez pięć dni i pięć nocy – poważnemu uszkodzeniu uległy baterie słoneczne.

„Nieodwracalne uszkodzenie niektórych baterii będzie wymagać naprawy, która potrwa kilka miesięcy” – napisał zespół Solar Impulse na Facebookowym profilu.

Jak informuje zespół: „Solar Impulse będzie starał się zakończyć pierwszy w historii słoneczny lot dookoła świata w 2016 roku, a opóźnienie to nie będzie w żaden sposób wpływać na ogólne cele tego pionierskiego przedsięwzięcia”

Rewolucja w  branży lotniczej dzięki fotowoltaice?

Czy Solar Impulse2 oznacza rewolucję w lotnictwie? W pewnym sensie tak. Prawdopodobnie  nie prędko samoloty zasilane fotowoltaiką służyć będą do przemieszczania się ludności, ale dlaczego nie wykorzystać ich funkcjonalności do innych celów?
Mam na myśli przede wszystkim szeroko rozumianą branżę telekomunikacyjną i gigantów jak Google, czy Facebook, którzy prześcigają się w rozwoju technologii służących upowszechnieniu dostępu do Sieci.

Precyzyjniej rzecz ujmując chodzi o projekt SkyBender (o którym pisaliśmy na portalu), który zakłada pokrycie przestrzeni nad Ziemią siecią dronów, które byłyby mobilnymi hot-spotami i zapewniałyby dostęp do Internetu na całym globie.

Chcesz bliżej przyjrzeć się Solar Impulse 2? Możesz to zrobić w 3D.

Więcej o projekcie na stronie www.solarimpulse.com

inż. PS

Sorry, the comment form is closed at this time.